比亚迪进军日本市场，为什么首选e平台3.0？

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呼市自动变速箱维修保养 编辑:2022-09-16

比亚迪硬核的市场地位相信大家都有目共睹。在这碾压友商的市场份额当中，8.3万辆纯电车型的强大市场竞争力更是不容置疑，尤其是基于e平台3.0车型打造的纯电车型。



其中，海豚车型8月销量为2.3万辆、元PLUS车型卖了1.5万辆，此外，8月底的成都车展上，比亚迪官方透露，e平台3.0的第三款产品海豹订单已经突破了8万辆！待后续海豹车型陆续开始交付，e平台3.0产品更将逐渐撑起比亚迪新能源王国的半壁江山。

更让国人感到自豪的是，在前不久比亚迪乘用车出海日本发布会上，官宣了海豚、元PLUS、海豹为明年登陆日本市场的先锋军。

从爆款三连到进军日本市场的先锋军，e平台3.0对于比亚迪的战略意义是不言而喻的。不过，到底是什么让e平台3.0可以如此持续火爆，很多人都一知半解。那么，本文就为你解开海豚/元PLUS/海豹成为爆款的秘密。



更全面的智慧

几个月前， 比亚迪董事长王传福在股东大会上曾表示：“在电动化上半场之后，下半场的竞争在于智能化。” 而作为比亚迪进军下半场的开局利器，e平台3.0自诞生之初，就重点瞄准了智能化体验的市场需求。这里的“智能”绝不仅是一块屏幕、一个语音系统那么简单。

比亚迪对智能化的标准，是“安全无死角”。从软硬件综合且深度融合、持续迭代安全驾驶与智能驾驶，始终保持在行业领先水平，并不断迭代。通过充分发挥车辆本身极佳的控制能力，e平台3.0能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限。

简单来说，比亚迪在智能化的核心优势主要体现在域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力。

在电子电气架构层面，e平台3.0由智能车控域、智能动力域、智能驾驶域、智能座舱域四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制。 高集成域控制架构将相似功能模块深度集成，区域控制缩短交互响应时间，不仅实现算力提升，在获得速度提升的基础上，还避免了被供应链控制的可能性。

软件方面，比亚迪自研的操作系统BYD OS，采用面向服务的软件架构（SOA），并对之后的车路云网一体化等应用提供服务接口，可满足动力系统、智能驾驶、车身电子、底盘控制等应用。



此外，资源优先保障调度机制，可以将应用响应延时降低25.7%，在控制好成本的同时，也能保证车机的使用感受。 与此同时，针对未来智能驾驶的需求，e平台3.0预留了各类自动驾驶的硬件接口，可灵活配置全球最顶尖的自动驾驶方案，定制个性化出行体验。

智能座舱方面，BYD OS为全球开发者提供了基础的硬件调用操作平台，同时软硬件完全解耦。全球开发者可以基于OS的标准接口，调用车辆的执行功能和数据，应用开发速度、迭代速度、用户体验将发生质的飞跃。

值得一提的是，e平台3.0还带来了针对电动车特性打造的车辆扭矩控制系统iTAC。iTAC在提前预判的基础上针对电机响应速度快、转速调整更精确的特点，提供了转移扭矩、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种方式，从而提升驾驶稳定性，做到车辆安全性能提升的同时，同时提升驾乘更舒适和驾驶极限。

虽然在此之前，比亚迪在智能化领域并不起眼，但是随着智能化下半场号角的吹响，相信我们很快就会看到比亚迪武装到“大脑”的强悍实力。



更高效的激情

除了看起来很酷炫的智能化，对于续航焦虑不可避免的纯电车型而言，能源效率的提升其实更密切关乎电动车的使用体验。

e平台 3.0 将能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新，打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界，让电动车能力更强大，整车的能耗更低，续航更长，空间更大。

e平台3.0采用比亚迪独立自主开发的全球首款量产八合一电动力总成，通过集成驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS，有效减小系统重量和体积，减少占用空间、提高空间利用率、减轻重量，从而达到降低损耗并缩减系统零部件目的。



值得一提的是，未来，八合一电动力总成将支持车辆实现2.9秒的零百加速。

其次，e平台3.0还采用了比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，通过超薄高性能硅钢片的材质、减短线包、优化磁路设计等手段，具备了低损耗、高效率、高散热性能的优质特点。

在功率半导体方面，e平台3.0攻克了高功率密度SiC芯片可靠封装的难题，并成功开发出全球首款量产的SiC功率模块控制器，实现SiC功率模块完全自主设计、封装和制造，具备完全自主的知识产权。

e平台3.0电驱动系统搭载的高性能SiC电机控制器，其SiC功率模块的规格是1200V-840A，具有高效率、高耐压与强过流能力。相比传统IGBT控制器，SiC电控开关损耗降低70%以上，最高效率达99.7%；SiC电控的峰值功率可达230kW以上，功率密度提升近3倍。而这，正是e平台3.0高效长续航的重要基石。



在消费者最关心的充电速度方面，比亚迪研发出电驱升压充电技术，使高电压车型充分发挥其快充性能，一举攻克高电压车型充电的难题，同时充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，e平台可实现充电15min，续航300km的充电性能。关键是完全兼容当前所有公共充电桩。

针对冬季常见的续航衰减情况，并解决热泵低温下性能差的痛点，e平台3.0首创驱动总成充电和驱动工况主动产热的黑科技——宽温域高效热泵系统。 即使在零下40℃的极端天气，热泵仍然能够正常工作，降低采暖能耗损失。同时有效提高电能到热能的转换率，低温续航里程提升超20%。全面提升续航性能，缓解低温续航衰减的焦虑。

更硬核的安全感

来到智能电动车时代，汽车的安全体系也开始进入多维度安全并行的领域。而 比亚迪始终践行，安全是一辆电动车最大的豪华。

作为电动汽车的核心零部件，动力电池的安全性一直都是行业的核心痛点。因此比亚迪早在2020年初就推出了自主研发的刀片电池。 刀片电池不仅轻松通过电池安全领域的最严苛的针刺测试，得益于类蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，还可承受50吨重卡碾压极端测试。

刀片电池超大长宽比的创新结构，不仅实现了从电芯到整包的直接集成，还大幅提高了电池系统的能量密度和体积利用率，具备超级安全、超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率六大特征。

在刀片电池超级安全的基础上，e平台3.0带来了“CTB电池车身一体化”技术。

CTB技术将电池包两侧直接装配在门槛梁上，电池也成为车身的受力结构，极大提升车身结构稳定性。与CTP技术相比，CTB技术在电池能量密度、体积利用更紧凑，在续航里程方面则会更有优势。

在CTB技术加持下，进一步加固了底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，整车扭转刚度达40000+N.m/°，媲美百万级豪华旗舰车型。

更关键是对实车驾控的加成。在CTB的加成下，海豹车型麋鹿测试通过车速达83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g，同时借助车身结构的优化带来了更高的轻量化系数，达到行业钢车身顶级水平，比肩钢铝车身。

除了结构安全，在电气安全方面，比亚迪还建立了从电芯到整车的多维度电气安全保护，涉及绝缘检测、漏电保护、短路保护、泄压保护等措施，保证在碰撞、涉水等极端工况整车安全。 作为全球新能源汽车市场的引领者，比亚迪始终坚持“超五星”安全标准设计开发，推动新能源汽车行业行稳致远。

写在最后

从多个维度观察下来，你可以看到，e平台3.0绝非一个平庸的纯电平台。无论是“大脑”、“心脏”、还是“躯干”，e平台3.0都可以说是集齐了比亚迪在新能源领域十多年如一日的黑科技，就为了将消费者用车所需的智能、性能、高效、安全等优点集于一身。

而这也正是海豚、海豹、元PLUS等车型持续大热，并且被选中首登日本市场的原因。

截至目前，短短一年内，e平台3.0的两款在售车型已经得到了超过22万用户信任，而且仍将维持较为可观的增速，后续随着海豹车型交付上量，以及未来更多基于e平台3.0打造的新车上市，相信比亚迪的销量还将迎来再一波爆发。

值得敬佩的是，比亚迪官方表示， e平台3.0旨在为行业提供下一代智能电动汽车基础解决方案，成为“下一代电动车的摇篮”，技术全面向行业开放共享。这意味着，后续除了比亚迪品牌本身，还将有更多诞生于e平台3.0的竞品诞生，新能源汽车市场也将因此得以更快更好发展。

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